黑龍江省機場管理集團有限公司簡介
黑龍江省機場管理集團有限公司（黑龍江機場集團）成立于2003年12月，前身為中國民航黑龍江省管理局。2006年4月28日，黑龍江機場集團被首都機場集團公司正式托管，成為首都機場集團公司成員企業之一，現轄哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西、加格達奇、撫遠、建三江、五大連池等13個機場，機場數量在全國省份中位居第五。
2018年7月4日，省政府、國家民航局聯合印發了《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》，將哈爾濱太平國際機場定位為輻射東北亞及連通美歐的國際航空樞紐、東北對外開放的現代綜合交通樞紐、龍江區域經濟發展新動力源?，F階段，正推進哈爾濱太平國際機場本期擴建第二階段及二期擴建前期工作。
“十三五”期間，黑龍江機場集團運輸起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三項指標年均增長率分別為7.8%、10.5%和3.6%。2013年，哈爾濱太平國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，2019年完成旅客吞吐量2078萬人次，連續四年位居東北地區首位，全國排名第21位。
哈爾濱太平國際機場為東北第一個開放第五航權的城市，已開通葉卡捷琳堡-哈爾濱-曼谷（往返）、克拉斯諾—哈爾濱—曼谷—哈爾濱—葉卡捷琳堡兩條第五航權航線。2015年3月，國務院批哈爾濱太平國際機場口岸對51個國家72小時內實行過境免辦簽證政策，成為繼沈陽、大連之后，東北地區第3個開通72小時過境免簽的城市。
截止到2019年底，有51家國內外航空公司在黑龍江機場集團投入運營，開通國內、國際航線367條，與國內34個省級行政區的省會城市中的30個實現通航。形成了以哈爾濱太平國際機場為中心，以12個支線機場為依托，輻射國內重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家的空中交通網絡。
疫情發生以來，黑龍江機場集團堅定不移地貫徹落實黨中央、國務院、民航局、省委省政府決策部署，做到思想認識到位、組織領導到位、責任落實到位、工作措施到位，凝心聚力，眾志成城，共克時艱，全力打好疫情防控阻擊戰。聯合航空公司推出“定制復工產品”，助力企業復工復產，做到人暢其行、物暢其流。
近年來，黑龍江機場集團曾多次榮獲全國安康杯競賽優勝單位、民航五一勞動獎狀、四好領導班子等榮譽稱號。未來，黑龍江省還將新建綏芬河、虎林等5個支線機場，形成覆蓋范圍更廣、布局更加合理的省內機場網絡體系。
哈爾濱太平國際機場
哈爾濱太平國際機場（哈爾濱機場），原名哈爾濱閻家崗機場，建成于1979年，位于黑龍江省哈爾濱市，距離市區33公里（東經126°14′57″，北緯45°37′23″），為4E級民用運輸機場，滿足波音747系列和空客340系列同類及以下機型起降需要。哈爾濱機場地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的最佳經停點，現為中國東北地區旅客吞吐量最大的國際航空港。哈爾濱是東北地區第一個開放第五航權的城市，已開通葉卡捷琳堡—哈爾濱—曼谷、符拉迪沃斯托克（海參崴）—哈爾濱—曼谷兩條第五航權航線。2018年，哈爾濱機場完成運輸起降14.6萬架次、旅客吞吐量2043.1萬人次、貨郵吞吐量12.5萬噸，全國排名第20位。2019年冬航季，哈爾濱機場每周計劃執行航班1560班。
? （一）初期機場建設
1．民航哈爾濱閻家崗機場
1979年以前，哈爾濱馬家溝機場地處市中心，為軍民合用草地機場。
1979年12月，選址新建的哈爾濱閻家崗機場建成投產，占地面積6829畝，主跑道長3200米、寬45米；候機樓建筑面積7938平方米，可滿足高峰小時600人次需求。
哈爾濱閻家崗機場
2．哈爾濱太平國際機場（T1）
1997年7月，哈爾濱閻家崗機場擴建投用，在原址基礎上征地1902畝，
飛行區等級達到4D標準，站坪達到運行E類飛機標準。T1航站樓建筑面積6.7萬平方米，可滿足高峰小時3000人次需求。
1998年7月，哈爾濱閻家崗機場更名為哈爾濱太平國際機場。2003年10月，機場飛行區等級升為4E，可滿足波音747-400同類及以下機型起降需要。
哈爾濱太平國際機場T1航站樓
（二）近期機場建設
哈爾濱太平國際機場（T2）
2014年10月，哈爾濱機場擴建工程開工。2018年4月，第一階段建設目標全部實現，13.52萬平米的T2航站樓、67萬平米機坪道面、43個機位、19個廊橋等均投入使用，本期擴建設計年吞吐量1800萬人次。
哈爾濱太平國際機場T2航站樓
現階段，正推進T2航站樓剩余2.73萬平方米、T1航站樓改造建設及二期擴建前期工作。
? （一）初期公司發展
2003年12月，黑龍江省機場管理集團有限公司（黑龍江機場集團）成立，前身為中國民用航空黑龍江省管理局，下轄哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯及黑河5個機場。
2006年4月，黑龍江機場集團被首都機場集團托管運營。
? （二）近期公司發展
1.支線機場建設
2008年，漠河機場建成通航；2009年，伊春、大慶、雞西三個機場建成通航；2012年，加格達奇機場建成通航；2014年，撫遠機場建成通航；2017年，建三江、五大連池兩個機場建成通航。目前，黑龍江機場集團下轄機場數量達到13個，形成1大12小的機場群格局，機場數量在全國省份中位居第五。
2.航線網絡建設
目前，46家國內外航空公司在哈爾濱機場投入運營，開通國內及國際航線253條，通航城市123個，與國內34個省級行政區的省會城市中的31個實現通航。
“十二五”期間，黑龍江機場集團運輸起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三項指標年均增長率分別為13.3%、14.6%和10.1%，分別高出全國民航增速4.1、4.4和5.6個百分點?！笆濉逼陂g，黑龍江機場集團還將新建綏芬河、鶴崗、虎林等3個機場。2013年，哈爾濱機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，2018年突破2000萬人次。
2015年3月，國務院批復哈爾濱機場口岸對51個國家72小時內實行過境免辦簽證政策。哈爾濱機場對俄通航城市數量在全國機場中位列第二，初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家的空中交通網絡。
哈爾濱，別稱冰城，是黑龍江省省會、副省級市，國務院批復確定的中國東北地區重要的中心城市、國家重要的制造業基地 ，素有“東方莫斯科”、“東方小巴黎”之稱。 哈爾濱下轄9個區、7個縣、代管2個縣級市，總面積5.3萬平方千米，總人口1085.8萬人。
哈爾濱地處中國東北地區、東北亞中心地帶，是中國東北北部政治、經濟、文化中心 ，被譽為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐，哈大齊工業走廊的起點，國家戰略定位的沿邊開發開放中心城市、東北亞區域中心城市及“對俄合作中心城市”。
哈爾濱是中國重要的商品糧生產基地，是發展食品加工業和農業經濟的理想地點，適合種植各種食用和紡織用農作物。2018年，哈爾濱實現地區生產總值(GDP)6300.5億元，同比增長5.1%。
2017年11月，復查確認哈爾濱繼續保留全國文明城市榮譽稱號，中國百強城市排行榜排第23位 ；2017年12月，當選中國十佳冰雪旅游城市；2018年10月獲全球首批“國際濕地城市”稱號。2019年，中國（黑龍江）自由貿易試驗區獲批，其中哈爾濱片區面積79.86平方公里，重點發展新一代信息技術、新材料、高端設備、生物醫藥等戰略性新興產業，科技、金融、文化旅游等現代服務業和寒地冰雪經濟，重點建設對俄及東北亞全面合作的承載高地和聯通國內、輻射歐亞的國家物流樞紐，打造全面振興全方位振興的增長極和示范區。
2018年7月4日，民航局、黑龍江省政府聯合印發了《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》，將哈爾濱機場定位為輻射東北亞及連通美歐的國際航空樞紐、東北對外開放的現代綜合交通樞紐、龍江區域經濟發展新動力源。
（一）近期目標（2025年）
業務規模：年旅客吞吐量達到4200萬人次，年貨郵吞吐量達到40萬噸，年保障起降32萬架次。
基礎設施：建成T2、T3航站樓，新增兩條跑道，實現多跑道運行。與T3航站樓同步建設綜合交通中心（GTC）
航線網絡：國際及地區航線通航城市80個左右，基本形成輻射東北亞的國際航線網絡；中遠程國際航線數量穩步增加，美歐航線網絡通達重點城市。
綜合交通：機場地面交通集疏運網絡能力大幅提升，形成進出機場的大能力快速通道，地面交通1小時覆蓋哈爾濱主城區。
（二）遠期目標（2035年）
業務規模：年旅客吞吐量達到8000萬人次，年貨郵吞吐量達到120萬噸，年保障起降60萬架次。
基礎設施：建成第四條跑道、T3衛星廳，建設南航站區，完善貨運等配套設施。
航線網絡：國際及地區航線通航城市110個左右，增加與東南亞等地區的聯系，構建連通美歐樞紐機場的通暢網絡。
綜合交通：完善以高速公路、高速鐵路、軌道交通為骨干的地面集疏運網絡，構建高效運行的空地聯運系統，實現地面交通2小時服務哈長城市群、4小時通達東北主要城鎮。公共交通集疏運比重超過40%。
齊齊哈爾三家子機場
齊齊哈爾三家子機場（原中國民用航空齊齊哈爾），始建于1987年12月，成立于2004年1月，隸屬于 黑龍江省機場管理集團有限公司，1988年5月16日首航北京。
通航31年來，機場公司始終牢記“安全第一，正常飛行，優質服務”的民航工作總方針，堅持“為旅客貨主服務、為航空公司服務、為地方經濟建設服務”的宗旨，發揚“團結、奉獻、拼搏、自強”的企業精神，較好的完成了上級下達的各項任務，為本市及周邊地區的經濟發展和社會事業進步做出了貢獻。
牡丹江海浪國際機場
牡丹江海浪國際機場（Mudanjiang Hailang International Airport）位于牡丹江市區西南郊7公里處，為軍民合用機場，是黑龍江省東南部地區重要的交通樞紐和對外開放門戶。牡丹江機場原為日偽時期所建，1945年東北光復后歸屬空軍，為新中國第一所航校所在地。1985年9月2日民航部分正式通航，1996年6月被國務院批準為國家一類口岸。2017年8月21日，經民航局批準，牡丹江海浪機場更名為“牡丹江海浪國際機場”。2019年省發改委將牡丹江機場定性為黑龍江省“區域干線機場”。
經過多年不斷發展，牡丹江機場各項保障設施、設備日趨完善，飛行區等級為4C；停機坪面積3.76萬平方米，設有4個停機位；候機樓面積0.82萬平方米，劃分有國內、國際多個區域。2019年牡丹江機場海關監管場所通過驗收，即將投入使用，屆時牡丹江機場將成為黑龍江省內唯一一家具有國際貨物通關能力的支線機場，將填補牡丹江市國際航空貨物運輸的空白，有效提升牡丹江市國際進出口貨物的通關能力。
目前，牡丹江機場已開通至北京（首都、大興）、上海（浦東、虹橋）、廣州、杭州、沈陽、濟南、深圳、青島、煙臺、大連、營口、韓國首爾等國內、國際航線11條，通航城市13座。每年，牡丹江機場還根據季節變化、旅客出行需求等情況適時開通國內、國際旅游包機航線。
2019年，牡丹江機場完成航班起降8128架次，同比增長8.9%；完成旅客吞吐量1048088人次，同比增長12.25%；完成貨郵吞吐量1290噸，同比增長4.24%。這是牡丹江機場通航34年來年旅客吞吐量首次突破100萬人次大關，是黑龍江省內第一個年旅客吞吐量超100萬人次的支線機場。
通航以來，牡丹江機場始終以“服務國家戰略、服務地方發展、服務廣大旅客、服務航空公司”為己任，在民航局、省機場集團以及牡丹江市委、市政府的關懷、支持下，不斷提高安全運行能力，不斷提升服務保障品質，持續完善航線網絡布局，受到了社會各界普遍的贊譽和好評。牡丹江機場曾被民航東北地區管理局評為“文明機場”；多次被首都機場集團、省機場集團授予“先進集體”“先進基層黨組織”“四好領導班子”等榮譽稱號；先后被牡丹江市委、市政府評為“目標管理優秀單位”“貿旅牽動先進單位”“萬人評百科優勝單位”；先后被中國旅游協會民航旅游專業委員會評為“最佳旅游機場”“最佳支線旅游機場”；被中國民用機場協會評為“旅客滿意優秀獎”；多個基層班組先后被團省委和團市委授予“青年文明號”。
佳木斯東郊機場
佳木斯機場位于佳木斯市東郊同三公路南側,距佳木斯市8公里，機場占地面積260公頃，機坪面積3.3萬平方米，跑道長2500米，寬45米，可?？緾類飛機3架，B類飛機1架，機場規模達到4C級，消防救援等級6級。單跑道運行，跑道06號端為I類精密近進儀表著陸系統，均為自滑遠機位。
黑河璦琿機場
一、概況
黑河璦琿機場位于黑龍江省黑河市西南15.5千米處，于1985年建成通航，為國內民用運輸機場，能滿足B737-700同類及以下機型起降。自通航以來，先后開通了黑河至哈爾濱、沈陽、長春、大連、北京、濟南、秦皇島、上海、漠河、鄭州、珠海等航線。
二、改擴建歷程
（一）初期機場建設
2000年黑河市政府對黑河機場進行了改擴建，當年5月7日正式開工建設，于2001年9月30日開通北京航線，恢復通航，2003年10月擴建工程全部竣工。工程總投資19853萬元，由地方政府籌資，新建了2500米長，45米寬的混凝土跑道，飛行區等級為4C級，停機坪面積為15600平方米，可同時停放兩架C類飛機，新建候機樓面積5800平方米，于2003年10月交付使用，可滿足最高峰每小時207人和年吞吐量11.32萬人次的需求，配套建設了通訊導航、助航燈光、供油、供電等工程。導航設施為17號跑道VOR/DME進近及NDB進近，35號跑道Ⅰ類儀表精密進近及VOR/DME進近，建有下滑臺、全向信標臺等導航設施，各類燈光齊全，凈空適航條件良好。
（二）近期機場建設
隨著機場運輸生產日益發展，機位資源緊張，黑河機場于2018年6月對機坪進行了改造擴建，新建站坪道面面積19673㎡，新增了2個C類機位，當年10月中旬全部完工，2019年正式投入使用。
三、運行管理
（一）初期運營管理
黑河機場對改變邊陲落后的交通狀況，促進邊境貿易和邊境旅游的發展及繁榮邊疆經濟發揮了積極作用。特別是1990年至1993年黑河經濟發展最快的4年里，旅客運輸量占到通航15年來客運總量的70％。雖然黑河城市人口不足10萬人，但機場年客運吞吐量連續多年在全國當時143個機場中排名第46位。黑河至哈爾濱的航班由原來的每周2班迅速增長到每周21班至42班，日高峰達到9班。這期間，相繼開通了黑河至齊齊哈爾、沈陽、大連、長春的航班。為了滿足中俄兩國間旅游和經貿活動的需要，1994年至1998年黑河機場還開通了有“世界最短國際航線”之稱的黑河至俄羅斯布拉戈維申斯克市的旅游包機航線，兩國間的飛機起降只需要9分鐘。1994年開始，因邊境貿易降溫，地方經濟滑坡，同時，因黑河機場跑道短，受限于只能起降安-24、運-7及以下的小型客機等問題，黑河機場開始出現時斷時續的飛行，1997年后黑河機場面臨停航。2000年黑河市政府對黑河機場進行了改擴建，當年5月7日正式開工建設，于2001年9月30日開通北京航線，恢復通航。2003年8月黑河機場開通黑河至俄雅庫茨克臨時貨運包機航線。同年9月26日,黑河至俄雅庫茨克國際航線正式開通，實現了我國產品向俄腹地的延伸。但由于俄海關稅上漲原因，只運營了兩班就被迫停航。
（二）近期運營管理
2008年，在黑河市委、市政府的積極努力下，當年3月30日，開通了黑河—哈爾濱—北京航線，由南航集團黑龍江分公司運營，每日一班，機型為A320型，156客座，為政府包機。為豐富黑河航空市場，2009年通過多方努力，于7月15日成功開通了上海航線，由于票價優惠，拓寬了航空市場，使黑河機場旅客吞吐量得到明顯增長，扭轉了運輸生產多年停滯不前的局面，進出港旅客日高峰曾達到628人次。2011年，在市政府和省機場集團的支持下，7月2日黑河機場又引進四川航空公司，開通了黑河至哈爾濱航線，每周二、四、六執飛，機型為A319，極大滿足了社會各界對航空市場的需求，后期因虧損原因停航。在省機場集團和省發改委的共同努力下，2011年同奧凱航空達成了運營協議，于9月26日開通了哈爾濱—黑河—漠河航線，每日一班，解決了邊遠山區城市間的交通困難，為廣大游客提供了運輸便利，在2018年10月因航線補貼原因停航。2012年5月30日，在黑河機場與政府的共同努力下，恢復了上海航線，8月份末因客源不足停航。2014年通過努力，與東航達成合作，于7月10日恢復了上海航線運營至今，每日一班。在2018年5月，引入成都航國產ARJ21機型運營黑河—哈爾濱航線。在2019年4月1日，又與南航珠海分公司合作，開通了黑河—鄭州—珠海航線。
近幾年，黑河機場運輸生產穩步增長。
2015年全年共完成航班起降2568架次，同比增長3.2%，完成旅客吞吐量126856人次，同比增長12.5%；
2016年全年共完成航班起降2684架次，同比增長4.5%，完成旅客吞吐量140752人次，同比增長11%；
2017年全年共完成航班起降2698架次，同比增長0.5%，完成旅客吞吐量150692人次，同比增長7.1%；
2018年全年共完成航班起降3061架次，同比增長13.45%，完成旅客吞吐量180905人次，同比增長20%；
2019年全年共完成航班起降2337架次，完成旅客吞吐量215947人次，同比增長19.37%。
目前，黑河機場共有四條國內航線，分別為黑河—哈爾濱—北京、黑河—哈爾濱—上海、黑河—鄭州—珠海和黑河—哈爾濱，由南航、東航、南航珠海航、成都航投入運營。
四、前景展望
黑河機場將搶抓發展機遇，進一步提升安全保障水平，在鞏固現有航線的基礎上，積極協調地方政府，開發新航線，不斷豐富航線網絡布局，更好的服務地方經濟發展和社會大眾。
漠河古蓮機場
概況：
漠河古蓮機場（漠河機場）Mohe Gulian Airport，位于黑龍江省大興安嶺地區漠河市區西南9公里處（東經122°25′19.78″，北緯52°54′58.77″），為4C級民用運輸機場，滿足波音737-700、空客320同類及以下機型起降需要。漠河機場是我國位置最北、緯度最高的支線機場，也是全國第一個在凍土帶上建設的機場。2019年，漠河機場完成運輸起降1434架次、旅客吞吐量8.4萬人次、貨郵吞吐量98噸。
建設歷程：
2008年，漠河機場建成投產，跑道長2200米，航站樓面積2107平方米，設計年旅客吞吐量12.2萬人次。
2014年，漠河機場完成機坪擴建，新增2個C類自滑機位。
目前，漠河機場正在推進機場改擴建前期工作。
運營管理：
漠河機場通航以來，先后開通了北京、上海、深圳、哈爾濱、鄭州、齊齊哈爾、海拉爾、大連、揭陽、加格達奇、黑河等航線。
城市人文：
漠河市，隸屬于黑龍江省大興安嶺地區，與西林吉林業局實行政企合一管理體制，駐地西林吉鎮，管轄6個鎮，總面積18427平方公里；漠河市主要以礦產資源、林下經濟和旅游業為主，物產豐富，環境優美。
漠河是國家生態安全重要保障區、黑龍江省生態功能保護區，擁有中國最北、龍江源頭、神奇天象、圣誕世界、原始石林等旅游資源；建成北極村、石林地質公園、圣誕村、觀音山、神龍灣、北紅村等多個景點，北極村為國家5A級景區。
前景展望：
漠河機場將繼續推進機場改擴建工程，努力打造國內同層級領先的旅游支線機場。
1、近期目標（2030年）：飛機起降5596架次、旅客吞吐量47萬人次、貨郵吞吐量731噸。
2、中期目標（2040年）：飛機起降8572架次、旅客吞吐量84萬人次、貨郵吞吐量1308噸。
3、遠期目標（2050年）：飛機起降15306架次、旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量2339噸。
雞西興凱湖機場
雞西機場隸屬于黑龍江省機場管理集團有限公司。2007年10月15日開工建設，2009年10月16日投入使用，是黑龍江省基礎設施建設“十五”規劃、國家民航總局中國民用航空發展“十五”計劃和十年規劃的交通類建設項目，主要負責航空器運行保障、旅客和行李及貨物的運輸服務保障等工作。
雞西機場位于雞西市雞東縣境內，距雞西火車站公路距離22公里。飛行區等級為4C級，項目總用地面積112公頃。建設規模為：站坪面積為24500平方米；設有4個C類機位；跑道長2300米、寬45米，可降落A320及同類以下機型；航管綜合樓建筑面積1570平方米，航站樓建筑面積2588平方米。
現執行航線共有5條，分別為北京、哈爾濱、大連/天津、青島/上海、沈陽/廣州（冬春季為：沈陽/三亞），通達8座城市。其中北京航班每日1班、哈爾濱航班每日1班、大連/天津航班每周4班、青島/上海航班每周3班、沈陽/廣州（三亞）航班每周4班。2019年，雞西機場共保障航班3711架次，完成旅客吞吐量27.4萬人次。
雞西機場2017年—2019年業務量：
年份 | 架次 | 旅客吞吐量 |
2017 | 2752 | 222125 |
2018 | 3342 | 215872 |
2019 | 3711 | 274482 |
官方微信二維碼：
伊春林都機場
伊春機場2009年8月27日開航，地處伊春市烏馬河區伊林經營所境內，位于市區東側郊區邊緣，距市中心區直線距離13.5公里、距火車站直線距離8公里，機場路全線長8.4公里。屬于4C級國內支線機場。跑道長2800米，寬45米，可起降4C級及以下機型。12端/30端跑道為I類精密進近燈光系統。消防保障等級、應急救護等級均為6級。
伊春機場為黑龍江省機場管理集團有限公司下屬成員企業?，F有干部、職工103人，其中，中層管理人員3名,基層管理人員10名（1人為省機場集團委派）。下設七個部門，分別為航務管理部、安全檢查站、地面保障部、運輸服務部、綜合業務部、財務部、安全辦公室。在運營保障上采取公益性職能復位的方式，對公安、消防、醫療救援等公益職能納入社會保障體系,由市政府派駐，并承擔相關費用及責任。航油供應由中航油黑龍江分公司派駐。
2018年6月，伊春機場改擴建工程全面啟動。機場跑道由2300米延至2800米；新建站坪18500平方米，改造后站坪總面積52800平方米，機位數8個（7C1B）；新增西側12端次降方向儀表著陸系統；新建航站樓5980平方米，改擴建后航站樓面積9139平方米；擴建航管樓540平方米至1000平方米；配套建設貨運、通信、導航、氣象、供電、供水、供暖等輔助生產、生活設施。目前，飛行區工程已全部完工并投運使用；航站樓工程正在建設，預計2020年底投運使用。
現執行航線共有3條，分別為北京、大連/上海、沈陽/廣州，通達5座城市。其中北京航班每日1班、大連/上海每周4班、沈陽/廣州每日1班。
大慶薩爾圖機場
大慶薩爾圖機場為國內支線機場，位于黑龍江省大慶市薩爾圖區北部的春雷地區。距大慶市東城區18公里，距大慶市西城區29公里，飛行區等級為4C級，總占地面積186公頃。跑道長2600米，寬45米，兩側道肩各寬1.5米；設兩條聯絡滑行道，一條長392米，另一條長508米，寬23米;機坪設6C、1B共7個停機位1個專用除冰機位。航站樓占地面積14000平方米，配有四個登機廊橋,一樓分為三個功能區，分別為：辦理值機區、出港安檢區、旅客進港區；二樓為候機區域，設有登機口、頭等艙休息室、母嬰休息室、吸煙室、商務休息室等。機場使用B737系列、A321系列等C類以下飛機。
大慶薩爾圖機場于2006年5月得到國務院和中央軍委立項批復，2008年10月正式開工建設，2009年8月3號竣工。2009年8月14號通過民航東北地區管理局組織的民航行業驗收和開放使用審查，于2009年9月1日正式通航。大慶薩爾圖機場完善功能項目包括擴建航站樓（8216.52㎡）、新建聯檢業務用房（4728.58㎡）、擴建特種車庫（217.89㎡）、擴建動力站（145.1㎡）、改造貨運庫、新建柴油發電機房（748.52㎡）和拆除原發電機房及外網配套等內容,該項目整體施工工期計劃2年，于2019年6月15日開工建設，當前聯檢業務用房已完成主體建設，已開始內部裝修，柴油發電機房已建設完畢，國際航站樓預計在2020年年底竣工。
通航至今，大慶機場陸續共有南方航空公司、國際航空公司、山東航空公司、東方航空公司、上海航空公司、天津航空公司、大連航空公司7家航空公司在大慶薩爾圖機場投入運營，其中中國南方航空公司黑龍江分公司在大慶機場設立基地，南航在薩爾圖機場有2架駐港運力，冬季可達3架駐港運力。機型為空客A-320等；先后開通大慶至北京、上海、青島、大連、成都、廣州、西安、天津、武漢、煙臺、杭州、海拉爾、深圳等國內熱點城市航線，2019年與第三方管理咨詢公司合作，完成大慶機場客運市場調研工作，并依托調研報告，積極配合大慶市政府航線開發領導小組開展航線、航班開發工作。新增大慶-上海直飛航班，恢復了大慶-長沙-三亞、大慶-煙臺-杭州、大慶-大連-青島航班，航班結構更為合理，機場通達性進一步提升。
2019年大慶機場全年保障航班起降6697架次，同比增長2.4%；旅客吞吐量85.8萬人次，同比增長3.2%；貨物吞吐量1324.6噸，同比降低6.7%。
加格達奇嘎仙機場
加格達奇機場位于北緯50°22′14.04″，東經124°06′59.86″，坐落于黑龍江省大興安嶺地區加格達奇區，為4C級民用運輸機場，是大興安嶺地區重要的交通樞紐。加格達奇機場于2012年6月18日正式通航，打破了大興安嶺交通瓶頸，完善了交通體系，為林區的生態經濟發展及可持續發展具有重要意義。機場跑道長為2300米、寬為45米，三個停機位，能滿足空中客車320、波音737-700同類及以下機型的客機起降，現已開通至北京、上海、哈爾濱、呼和浩特、大連、海拉爾、漠河等往返航線。
近年來，加格達奇機場在省機場集團的領導下，在大興安嶺地區、加格達奇區政府的關懷、支持下，不斷提高安全運行能力，不斷提升服務保障品質，持續完善航線網絡布局，受到了社會各界普遍的贊譽和好評。2012年通航至今，旅客吞吐量逐步遞增，發展趨勢較好。
加格達奇區作為大興安嶺地區的政治、經濟文化中心，在通航業務上，加格達奇機場將依托通航運營保障優勢，繼續拓展通航業務，拓展搶險救災，短途運輸，通勤航班等業務。在民航業務上，將繼續拓展東南沿海地區的航線，讓航線網絡涵蓋大濕地、大草原、大森林、大海洋。
撫遠東極機場
概況：
撫遠東極機場(撫遠機場)Fuyuan Dongji Airport，位于黑龍江省撫遠市東南23公里（東經134°21′、北緯 48°11′），為4C級民用運輸機場，滿足波音737系列和空客320系列同類及以下機型起降需要。2018年，撫遠機場完成運輸起降920架次、旅客吞吐量5.84萬人次、貨郵吞吐量1.4噸。2019年夏航季，撫遠機場每周計劃執行航班7班。
建設歷程：
2014年，撫遠機場建成投產，占地面積約131萬平方米，跑道長2500米，站坪機位4個,航站樓面積4355.34平方米。
運營管理：
撫遠機場現已開通哈爾濱、北京、上海等國內航線，并開通了對俄臨時國際包機業務。
城市人文：
撫遠，地處黑龍江、烏蘇里江交匯的三角地帶，是中國陸地最東端的縣級行政區，是最早將太陽迎進祖國的地方，素有“華夏東極”之美譽。撫遠共轄4個鎮，5個鄉，境內有3個國營農場，總面積6262.48平方公里，總人口20萬人。
撫遠是黑龍江五大對俄口岸之一。地緣位置得天獨厚，處于東北亞地區中、日、俄、韓經濟核心地帶，與俄羅斯哈巴羅夫斯克航道距離僅65公里。撫遠港是我國參與東北亞多邊國際經濟合作與競爭的窗口和橋梁，距出?？趦H960公里，是黑龍江江海聯運的始發港，是我國通往俄羅斯和北美最便捷、最經濟、最重要的江海聯運大通道，被譽為“東方水上絲綢之路”。隨著黑瞎子島的保護和開放開發戰略合作的逐步實現，以及鐵路、機場、深水港、高速公路在內的立體交通網的形成，這種地緣優勢使撫遠市在東北亞的經濟圈內成為理所當然的經濟貿易和技術合作的中心樞紐。2018年，撫遠實現生產總值71億元，同比增長6%。
前景展望：
撫遠機場將加大市場開發力度，鞏固現有航線，組織季節性國際航班包機業務，適時開辟新航線。
(一) 近期目標（2030年）
飛機起降7930架次、旅客吞吐量75萬人次、貨郵吞吐量7514噸。
（二）遠期目標（2040年）
飛機起降12210架次、旅客吞吐量148萬人次、貨郵吞吐量24624噸。
建三江濕地機場
概況：
建三江濕地機場（建三江機場）Jian Sanjiang Shidi Airport，位于黑龍江省農墾建三江管理局西南部，距建三江火車站14.9公里（東經132°39′23.04″，北緯47°06′29.67″），為4C級民用運輸機場，滿足波音737系列、空客320同類及以下機型起降需要。2018年，建三江機場完成運輸起降990架次、旅客吞吐量8.2萬人次。
建設歷程：
2017年，建三江機場建成投產，跑道長2500米，停機位4個，航站樓面積3097.24平方米。
運營管理：
建三江機場已開通了北京、哈爾濱、青島、大連等航線。
城市人文：
建三江地區是我國"最早迎接太陽的墾區"，位于祖國北部邊陲的三江平原腹地，總面積1.24萬平方公里。與俄羅斯隔江相望。擁有15個大中型國有農場，346個農業生產連隊，11個直屬企業，各類企業261個?？側丝?/span>23萬人，其中職工7.4萬人，科技人員1.2萬人?，F有資產總額31.3億元，所有者權益4.3億元。1997年糧食總產量35.5億斤，實現利潤7387萬元，農業總產值29.9億元，現已形成穩定的年生產糧豆30億斤的生產能力。因地處祖國最東方，境內地勢平坦，土壤肥沃，擁有耕地面積802萬畝，盛產綠色優質水稻聞名，故有"東方第一稻"和"中國綠色米都"之譽。2019年經國務院審批同意【國家農業高新技術開發區】，行政類別：市級單位。
前景展望：
（一）近期目標（2020年）
飛機起降2000架次、旅客吞吐量15萬人次。
（二）遠期目標（2040年）
飛機起降13000架次、旅客吞吐量140萬人次、貨郵吞吐量7400噸。
五大連池德都機場
WudalianchiDedu Airport，IATA：DTU，ICAO：ZYDU
五大連池德都機場位于中國黑龍江省黑河市五大連池市萬發村北側，東北距五大連池市中心9千米，為4C級民用支線機場。
2016年3月，五大連池德都機場開工建設；2017年6月12日，五大連池德都機場竣工驗收；2017年11月22日，五大連池德都機場正式通航。
截至2017年11月，五大連池德都機場航站樓面積3000平方米；民航站坪面積33534平方米，設4個機位；跑道長2500米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量1500噸、飛機年起降3400架次的使用需求。
2019年，五大連池德都機場共完成旅客吞吐量62942人次，同比增長58.7%，全國排名第224位；貨郵吞吐量全國排名第230位；飛機起降1336架次，同比增長60.4%，全國排名第223位 。
相關數據：
中文名五大連池德都機場｜外文名Wudalianchi Dedu Airport｜機場代碼IATA：DTU，ICAO：ZYDU｜通航日期2017年11月22日｜飛行區等級4C級｜機場類型民用運輸機場｜所屬地區中國黑龍江省黑河市五大連池市｜地區管理中國民用航空東北地區管理局｜航站樓面積3000平方米（截止2017年11月）｜機位數量4個（截至2017年11月）｜跑道長度2500米（截止2017年11月）｜航線數量1條（截至2020年7月）｜通航城市2個（截至2020年7月）｜旅客吞吐量62942人次（2019年）｜起降架次1336架次（2019年）運營機構 ｜黑龍江省機場管理集團有限公司 五大連池德都機場管理有限公司
歷史沿革：
2010年10月，五大連池德都機場選址工作完成 。
2011年4月，五大連池德都機場納入中國國家民航“十二五”規劃 。
2013年12月，國務院、中央軍委批準建設五大連池德都機場 。
2015年03月23日，新建黑龍江五大連池民用機場環境影響報告書獲批；6月2日，中國國家發展和改革委員會批復建設五大連池德都機場 。
2016年1月，五大連池德都機場定名 ；3月19日，五大連池德都機場開工建設 ；10月11日，黑龍江機場集團開始托管五大連池德都機場 。
2017年6月12日，五大連池德都機場通過竣工驗收；7月28日，五大連池德都機場完成試飛 ；10月20日，民航東北地區管理局向五大連池德都機場下發民用機場使用許可證 ；11月22日，五大連池德都機場正式通航，首條航線由浙江長龍航空A320型飛機執飛 。
生產數據：
| 年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 起降架次（架次） | 增速（%） |
| 2017 | 5505 | / | / | / | 84 | / |
| 2018 | 39673 | 620.7 | / | / | 833 | 891.7 |
| 2019 | 62942 | 58.7 | / | / | 1336 | 60.4 |
價值意義：
五大連池德都機場的建成通航與中國“一帶一路”倡議契合，對帶動中國南北方經濟、文化與人文等各領域的交流合作具有促進作用 [15] 。（中國新聞網 評）
五大連池德都機場的建成，對五大連池提振縣域經濟，加快旅游業供給側結構性改革，深入推進“旅游+”，積極構建全域旅游發展格局，旅游業加速提質增效、升級換代，成為經濟發展重要增長極方面具有促進作用 [5] 。（時任五大連池市委書記 王玉濤評）
五大連池德都機場的通航加快了黑龍江省交通網絡的構建進程，促進了五大連池市對外的市場聯通，促進了當地經濟、社會的發展，對黑龍江的航空業具有積極意義 [5] 。（時任民航黑龍江安全監督管理局局長 李相偉 評）
引言
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